Qui gère l'éclairage routier intelligent ?

I. Problèmes liés au secteur : multiplicité des entités opérationnelles, manque de coordination

Qui sera en charge des opérations ?feux de signalisation intelligentsLes différents opérateurs auront des priorités différentes. Par exemple, un opérateur de télécommunications ou une entreprise de travaux publics peuvent négliger des aspects moins directement liés à leur rôle.

Qui coordonnera l'éclairage routier intelligent ? Les plans de construction impliquent différents domaines tels que les télécommunications, la météorologie, les transports, l'aménagement urbain et la gestion publicitaire, relevant de la compétence de diverses institutions et administrations. Cela nécessite une communication et une coordination entre ces services. De plus, l'efficacité de la maintenance ultérieure et de la collecte de données est très faible. Des capacités techniques insuffisantes entraînent un gaspillage de ressources humaines et financières, et les informations collectées ne peuvent être calculées et évaluées avec précision.

1. Opérateurs de stations de base : opérateurs de télécommunications, sociétés de tours de télécommunications chinoises

2. Opérateurs de caméras : services de sécurité publique, police de la circulation, services d’urbanisme, services des autoroutes

3. Opérateurs d'équipements de surveillance environnementale : services de protection de l'environnement

4. Exploitants de l'éclairage public : services publics, administrations municipales, compagnies d'électricité

5. Opérateurs d'unités de communication véhicule-infrastructure (V2X) en bord de route : sociétés de plateformes V2X

6. Opérateurs de feux de circulation : Police de la circulation

7. Exploitants de bornes de recharge : sociétés de recharge, sociétés de gestion immobilière, parkings

II. Solutions

1. Problèmes actuels

a. Les candélabres intelligents constituent une nouvelle forme d'infrastructure publique urbaine, impliquant les fonctions et les responsabilités réglementaires de plusieurs services gouvernementaux dans des domaines tels que l'urbanisme, la sécurité publique, les transports, les communications, l'administration municipale et l'environnement. Ils peuvent être partagés par plusieurs services. La planification et la gestion doivent être unifiées et coordonnées avant l'installation, l'exploitation et la maintenance des candélabres intelligents.

b. La construction de réseaux d'informatisation urbaine et de micro-stations de base 5G sur des candélabres intelligents fait appel à diverses technologies, notamment l'Internet des objets, les micro-stations de base 5G, les capteurs, les caméras, l'éclairage, les écrans et les bornes de recharge, ainsi qu'à la conception, la recherche et le développement, la construction, l'exploitation et la maintenance. Ce secteur d'activité englobe un large éventail d'industries, telles que les opérateurs de télécommunications, les entreprises de construction, les unités d'exploitation, les intégrateurs de systèmes et divers fabricants d'équipements. Ces industries présentent des différences importantes et opèrent de manière indépendante, sans parvenir à former une force industrielle cohérente.

c. La mise en œuvre à long terme des fonctions intelligentes des candélabres nécessite également une planification globale unifiée. La dispersion des projets de candélabres compliquera la construction et la mise à niveau du système de gestion global et de la plateforme de données à l'échelle de la ville.

2. Construction

a. Les candélabres intelligents doivent être considérés comme une infrastructure publique standard essentielle pour les villes de demain, et intégrés au plan d'aménagement urbain global. Un mécanisme de coordination interdépartementale, fondé sur les principes de planification unifiée, de coordination scientifique et de construction intensive, doit être mis en place. Ce mécanisme doit prendre en compte les besoins opérationnels et de gestion des différents services, intégrer le déploiement du réseau 5G et favoriser une collaboration étroite et un partage des ressources afin de réduire et d'éviter les coûts et les délais liés à des travaux redondants.

b. Mettre en œuvre de manière proactive un modèle de gestion et d'exploitation unifié, intégrant les données de passerelle pour éliminer efficacement les silos de données et assurer l'interconnexion des données opérationnelles urbaines, réalisant ainsi une gestion urbaine intelligente et raffinée.

c. Regrouper les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle pour construire un écosystème industriel d'éclairage public intelligent solide, comprenant les fabricants d'équipements, les intégrateurs de systèmes, les unités de construction, les unités d'exploitation et les opérateurs de télécommunications, formant un effet de cluster.

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